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電梯知識
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被困電梯切莫扒門自救 "電梯驚魂"八成故障系人為
來源:Internet 訪問次數: 發布日期:2018-5-8 1:40:16

夜半回家,電梯突然停電懸停半空、所有按鍵失靈,緊接著大腦缺氧、呼吸不暢,如此"電梯驚魂"你攤上過嗎?一旦被困轎廂,第一時間向誰求救?在等待救援的過程中,所謂的電梯保命姿勢會派上用場嗎?

隨著城鎮化建設和棚戶區改造的推進,一棟棟高層建筑拔地而起,電梯成了標配。但任何一個機械設備都有發生故障的可能,近年來發生在我市的電梯困人事件屢見不鮮。今年10月1日起,電梯新檢規正式實施。針對近年來頻頻發生的電梯故障困人事故,新規增加了電梯應急救援試驗的檢驗項目,為避免人員長時間被困轎廂,要求建筑物內的救援通道必須保持通暢。

電梯轎廂里不會缺氧

" 悲劇啊,被困電梯里10多分鐘,卡在一樓和二樓之間。多虧報警器好用,還有鄰居的經過。其實我第一時間已按了所有的樓層,雙手放在后頭,倚靠在轎廂,踝、膝關節彎曲,做好墜落到負三層的準備了,也做好一屁股坐下,保留體力,挺一晚上的準備了。還好,師傅來得早。"日前,市民鄒先生下班回家經歷了人生第一次電梯困人事故,一米八幾的大個子,早就學會的電梯應急措施,還是把他嚇得不輕。

鄒先生所使用的電梯故障自救方法在網絡上廣泛流傳,不少人號稱學會了可以保命。事實上,這套所謂的保命姿勢是指在電梯遭遇自由落體故障時應急所用,而電梯特檢專家表示,自電梯問世以來,尚未發生一起自由落體事故。即便這種事故發生,生還的可能性基本為零,保持何種姿勢都無濟于事。

另一種恐慌來自于電梯停擺時的缺氧。"其實,這也是一種誤導。國家強制規定電梯出廠前,轎廂內必須設有不少于1%的通風面積,即使通風機不工作,轎廂和外部的空氣是連通的,氧氣量肯定夠,不會出現缺氧情況。"市特種設備研究院(以下簡稱特檢院)機電二中心副主任宋濤解釋稱,除此之外,電梯門會設置3-6mm的縫隙,并非完全密閉。當然,電梯困人時,確實有部分市民感到心慌憋氣,呼吸困難,這些現象實際上是由恐懼、高度緊張等因素引發的。

電梯困人切勿扒門自救

呼吸困難生命危在旦夕,不少人第一反應就是撥打119向消防員求救。今年截至目前,全市消防部門接到電梯困人的警情163起,占搶險救援比例的11.6%。

談及電梯故障應急救援,煙臺消防特勤中隊經驗頗多。來自市質監局安監科的最新數據顯示,截至目前,全市在用電梯32022部,僅次于青島和濟南,排全省第三位。市內六區在用電梯18329部,其中,芝罘區電梯數位列第一,由此帶來的故障也高居榜首。

" 電梯故障基本就是困人、夾人、墜落臨近層這么幾種。"在特勤中隊副中隊長于大永看來,電梯事故確實給居民帶來了不少恐慌。主要原因一是缺乏完善維護保養機制;二是電梯故障致轎廂突然滑墜;三是居民違規操作;四是突然停電停機。那么,一旦接到報警,消防員趕到現場會如何救援?于大永稱,中隊出警當中會及時了解情況,并進行必要的專業指導。到場后通常采用喊話和電話聯系的方式確定被困樓層,進行心理安慰和疏導。在確定被困人員樓層的同時,派人第一時間切斷電源。此時會聯系物業或維保公司利用通用的三角電梯鑰匙打開電梯門,如果還是難以奏效,再使用擴張器或通過電梯內的逃生窗進行救援。

目前,我市的電梯應急救援平臺尚未建立,這也導致一旦電梯困人,電梯管理部門、維保公司和消防部門無法第一時間溝通聯動處理。一旦群眾報警,多數情況下,三方人員同時到場,而大部分的困人事故,只需物業或維保人員手中的一把三角鑰匙便可解圍,消防警力的占用和浪費十分普遍。

鑒于此,電梯廠商建議市民,遭遇電梯困人時,不要盲目自救,比如扒門。一般情況下,先按警鈴。如果值班室無法接通,再撥打轎廂內的客服或者維修電話,如果再不通,最后撥打119。"姿勢沒有必要,只要不扒門自救,一定是安全的。"奧的斯機電公司煙臺分公司經理王曉堂稱。

電梯有四重保護裝置

" 電梯急速下墜并不會像電視劇中那樣由上而下墜到電梯底坑,這其中存在很多誤導。"特檢院電梯檢驗中心主任張良從事電梯檢驗工作30余年,從全市最早的四馬路進德小區到近年的棚改小區,數以萬計的電梯在他手中貼上合格證,正式上崗。他希望市民明白,電梯是安全系數最高的垂直交通工具。每年的事故率只有十萬分之幾,而且80%以上都是人為因素,比如在安裝、維修的時候,沒有做安全警示,不注意而跌落井道等。

關于電梯的安全性,張良從專業的角度剖析了原理。"電梯的曳引系統由多根鋼絲繩組成,一根鋼絲繩又由多股組成,一股又由多絲組成。安全系數以所有鋼絲繩的總斷裂負荷計算。對于三根及以上的,安全系數為12。每臺電梯具備多條鋼絲繩,相互之間為獨立懸掛。"張良說,從電梯誕生至今,全球無一例因電梯鋼絲繩斷裂而引發事故。

退一萬步講,即便所有鋼絲繩全部斷裂,電梯還有第二套獨立的電梯超速保護裝置:限速器---當電梯轎廂運行速度超過額定速度115%時,限速器電氣開關工作從而限制電梯下行。如果限速器發生故障,電梯還有第三套保護裝置:安全鉗---如果速度沒有得到控制,電梯會進一步觸發安全鉗裝置,以機械形式強制將轎廂制停在導軌上。即便這些裝置全部失靈,電梯底坑的緩沖器也將成為最后一道保護盾,它會將慣性力、沖擊力進行"卸載"。

乘坐電梯陋習最壞的是便溺

新建小區裝修初期,物業往往會在電梯轎廂內安裝木板保護層,防止野蠻裝修。實際上,相比人為的蠻力沖撞,電梯最怕的就是遭遇液體撒漏。

" 電梯說到底也是一種電器,比如寵物和幼童在轎廂內便溺,拋開文明的問題,小便如果流進電梯電路中,極容易引起斷電保護,電梯停擺,久而久之,電梯壽命也會折損。"提起乘坐電梯的陋習,宋濤直搖頭。他告訴記者,更有甚者,一些成年人也在轎廂內便溺。還有不少施工隊在裝修期間運水和散沙。水和沙流進了井道,維修人員便要徒手一點點清理。

其他常見的陋習很多市民都目睹過,比如長時間堵門人為干擾電梯的正常運行,電梯門開關異常時用手扒門或用腳踹門。電梯運行時,好動的孩子在轎廂內上躥下跳等等。宋濤表示,目前,電梯沒有整機報廢標準,只是相關零部件損壞及時更換而已。而一部電梯的壽命理論上在15-16年。拋開生產和安裝質量以及維保情況的因素,乘客人為的損壞和陋習會加速電梯的損壞程度,"很多新小區大批業主裝修后,電梯就得大修,特別可惜。"

剛剛實施一個月的電梯新檢規,張良和宋濤反復研究了很多遍。對于電梯的安全和應急救援,新規都予以重點著墨。比如,今后,業主在屋門外加裝防盜門、電梯直接入戶、業主私自把通往機房的通道改為自家房間等情況將予以整治。市質監局安監科也將抽取15年以上部分電梯免費進行安全評估。國家強制安全標準上去了,但人為的破壞因素能否降下來?我們期待有一個改變。

 


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